Maersk и Hapag-Lloyd начали переводить часть маршрутов обратно через Суэцкий канал. Инвесторы ожидают, что восстановление короткого маршрута увеличит доступные мощности и остановит недавний рост ставок на морские перевозки
Источник: Bloomberg
Крупнейшие контейнерные перевозчики A. P. Moller-Maersk и Hapag-Lloyd начали готовиться к возвращению на маршрут через Красное море. На фоне этой новости акции обеих компаний резко снизились: рынок рассчитывает, что восстановление судоходства через Суэцкий канал увеличит предложение на рынке перевозок и ослабит давление на фрахтовые ставки.
В понедельник компании сообщили, что возвращают на маршрут через Красное море и Суэцкий канал сервис, связывающий Южное Средиземноморье с Китаем. Он заменит более длинный путь вокруг мыса Доброй Надежды.
Maersk — второй по величине контейнерный перевозчик в мире, Hapag-Lloyd занимает пятое место. Обе компании работают в рамках альянса Gemini Cooperation, который позволяет партнерам совместно использовать флот и маршруты.
«Это решение принято после тщательной оценки ситуации с безопасностью в Красном море», — говорится в заявлении Maersk. По словам компании, альянс начинает постепенное возвращение к сети маршрутов через Суэцкий канал.
Инвесторы ждут снижения ставок
Рынок воспринял эти новости негативно. Акции Maersk, штаб-квартира которой находится в Копенгагене, подешевели на 9% — это стало самым сильным падением с 7 мая. Бумаги Hapag-Lloyd, базирующейся в Гамбурге, потеряли 4,6%, показав максимальное снижение с начала апреля.
Причина такой реакции проста: возвращение судов в Красное море сокращает время доставки, снижает расход топлива и увеличивает доступные провозные мощности. Все это обычно приводит к снижению стоимости контейнерных перевозок, что может негативно сказаться на доходах судоходных компаний.
Согласно опубликованному графику, первым судном, которое вернется на маршрут Азия—Европа через Суэцкий канал, станет контейнеровоз Majestic Maersk. По данным Bloomberg, сейчас он находится у побережья Омана.
Возвращение после полутора лет обходных маршрутов
Большинство контейнеровозов перестали пользоваться маршрутом через Красное море в конце 2023 года. Тогда йеменские хуситы начали атаковать торговые суда, заявляя, что действуют в поддержку палестинцев на фоне войны Израиля с ХАМАС.
В начале этого года некоторые перевозчики уже готовились вернуть суда на привычный маршрут. Однако начавшийся в конце февраля конфликт с Ираном вновь заставил Maersk и Hapag-Lloyd отказаться от этих планов и направить флот вокруг Африки.
Обход мыса Доброй Надежды увеличивает продолжительность рейсов, повышает расходы на топливо и уменьшает количество судов, доступных для перевозок. Именно эти факторы, вместе с высоким спросом перед традиционным пиковым сезоном, стали одной из главных причин резкого роста спотовых ставок на контейнерные перевозки в последние недели.
Подготовлено Profinance.ru по материалам Bloomberg
MarketSnapshot — ProFinance.Ru в Telegram
По теме:
Морской фрахт резко подорожал: бизнес спешит ввезти товары до новых пошлин Трампа
