Супертанкеры на вторичном рынке теперь продаются дороже новых. Покупатели готовы переплачивать за суда, которые можно сразу отправить в рейс и заработать на рекордных фрахтовых ставках в Персидском заливе
Источник изображения: Reuters
Пятилетние и десятилетние танкеры резко подорожали, а сделки теперь заключают за несколько дней вместо нескольких недель. Брокеры ищут для клиентов суда, которые можно передать как можно быстрее. Ставки на перевозку нефти с Ближнего Востока в Азию на очень крупных нефтеналивных судах, или VLCC, достигли рекордных $1,2 млн в сутки. Такие супертанкеры вмещают около 2 млн баррелей нефти.
Один из брокеров назвал происходящее на рынке «безумием». Только за последнюю неделю несколько танкеров, построенных до 2016 года, продали не менее чем за $150 млн каждый. Новое судно в среднем стоит $135 млн.
«Через 50 лет мы будем вспоминать 2026 год. Это действительно исключительная ситуация. Не думаю, что когда-нибудь еще увижу подобный рынок. Такое бывает раз в поколение», — сказал генеральный директор бельгийской судоходной компании CMB Tech Александр Саверис. Несколько судов компании работают на ближневосточных маршрутах.
Срок передачи теперь важнее возраста судна
По данным брокера Braemar, цену супертанкера теперь прежде всего определяет срок его передачи покупателю. «Возраст судна сегодня на удивление слабо влияет на цену», — говорится в обзоре компании.
Данные о смене владельцев показывают, что недавно построенный танкер компании Dynacom, принадлежащей греческому миллиардеру Георгиосу Прокопиу, продали с условием немедленной передачи за $200 млн. Это одна из самых высоких цен за всю историю наблюдений.
Еще один танкер, который новый владелец получит в октябре, продали за $169 млн. В среднем суда этого класса подорожали на треть по сравнению с прошлым годом.
Спрос подогревают государственные нефтяные компании Ближнего Востока. Они расширяют собственные флоты, чтобы лучше контролировать экспорт из Персидского залива. Раньше такие компании в основном фрахтовали танкеры у независимых судовладельцев и зависели от готовности партнеров направлять суда в опасные районы, включая Ормузский пролив.
По словам брокеров, супертанкеры покупали национальная нефтяная компания Кувейта и компании, планирующие перевозить иракскую нефть. Государственная энергетическая компания ОАЭ Adnoc за последние два месяца приобрела как минимум шесть таких судов, подсчитала консалтинговая компания Drewry.
При нынешних фрахтовых ставках покупка может окупиться за несколько месяцев, отметил Саверис. «За полгода можно сэкономить $100 млн. Поэтому судно за $175 млн фактически обойдется вам в $75 млн», — сказал он.
Покупатели из стран Персидского залива конкурируют с южнокорейской Sinokor, которая сейчас занимает ведущие позиции на рынке танкерных перевозок. В начале года компания приобрела суда примерно на $6 млрд.
В этом году супертанкеры покупали и сырьевые трейдеры, которые хотят лучше контролировать перевозки и сохранить торговую маржу. Trafigura на прошлой неделе объявила о планах вывести на биржу свое подразделение по эксплуатации таких судов.
«Никогда не знаешь, сохранится ли до конца дня ставка, которую тебе предложили утром: цены меняются очень быстро», — сказал заместитель директора по исследованиям рынка танкерных перевозок Drewry Раджеш Верма.
Владельцы не спешат продавать суда
Высокие цены заставили многих судовладельцев пересмотреть состав флота и решить, какие суда стоит продать. При этом владельцы супертанкеров не торопятся расставаться с ними. Они тоже хотят заработать на рекордных фрахтовых ставках, рассказал руководитель международной морской практики юридической фирмы Watson Farley & Williams Джордж Махерас.
В результате предложение судов на вторичном рынке сократилось, что еще сильнее подтолкнуло цены вверх. Некоторые судовладельцы предупреждают, что рынок может обвалиться, как только конфликтующие стороны заключат мирное соглашение, а свободное судоходство через Ормузский пролив возобновится
Махерас, однако, считает, что даже после резкого снижения фрахтовые ставки останутся выше уровней прошлых лет.
«Даже если ставки опустятся до $200 тыс. в сутки, а это может произойти не раньше чем через два-три месяца, суда все равно будут приносить прибыль», — сказал он.
Подготовлено Profinance.ru по материалам Financial Times
MarketSnapshot — ProFinance.Ru в Telegram
По теме:
Миру не хватает супертанкеров: часть дальних поставок нефти уже невыгодна
